成都试管婴儿：15万出头，超600km续航

Nagaur电动汽车可能不是很多好友熟识，Nagaur事实上就是R电动汽车，是长城汽车母公司的纯电子零件国际品牌。Nagaur电动汽车目前有ER6、MARVRL R、R7（预约）两款车款，其中ER6是最昂贵的商品。在此之前他们ICT-300已经对MARVRL R进行过试验，这次他们就来看看15-20万区段的ER6整体表现又是如何？

场馆提供：广州市未来蜂窝联交通控制系统产业技术创新中心

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智能驾车部份

NagaurER6在智能驾车部份赢得了49分，排在智能驾车排行榜中第46位。或许这个战绩是不太抢眼的。但ER6称得上Nagaur电动汽车这款较为基础的商品，因此其车款也有很大的天数，所以赢得这样的整体表现他们并不不幸。

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感应器实用性

硬体方面，ER6配有了AI Pilot智能驾车远距控制系统和ALL-TIME SAFETYSIDI积极主动安全可靠远距控制系统，配有3个ALMA声纳、6个探头、4个超音波声纳，从硬体的视角来看是较为朴实的，机能上则是常规性的L2等级驾车远距整体表现，全力支持自适应航行、匝道保持、拥堵远距、手动即时煞车、盲点检验、探头前方盲点检验等机能。因此这三套控制系统在致胜车款才有，余下车款均需要花7000块选配升级换代常房高速成长包才能拥有。

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升级换代能力

ER6是全力支持P3100控制系统OTA升级换代的，而轻量化升级换代非官方则没有说明全力支持。事实上ER6是有很大天数的车款，它是在SRXi6的基础上改良得来的。i6是SRX在2017年末面世的车款，ER6则是在2020年8月上市的，考虑到车款大背景，不全力支持轻量化OTA也在清扫当中。

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半封闭场馆阿维兹县

自适应航行试验

试验条件：试验车以80km/h开启自适应航行机能，因此将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非即时加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

试验条件：试验车以80km/h开启自适应航行以及匝道保持机能，然后车辆会通

过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的匝道保持能力。

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特殊地形：桩筒识别

试验条件：试验车以30km/h的速度开启所有驾车远距机能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

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行人场景识别与规避

上面三项是对车辆驾车远距机能的试验，而作为一辆智能电动汽车，除了能帮驾车员开车外，还得能帮驾车员规避可能发生的交通不幸。所以接下来他们会对NagaurER6进行障碍避让试验，也就是会找一些假人和假车出来，看看ER6能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

试验条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，试验车以50km/h的速度开启自适应航行及所有的驾车远距机能通过，看看试验车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

试验条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后试验车以40km/h的速度开启自适应航行及所有的驾车远距机能通过，看看试验车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避

试验条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，试验车辆以40km/h开启航行及所有驾车远距机能通过。与移动假人横穿试验不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在试验车靠近斑马线时形成鬼探头的即时情况。

隧道固定障碍车识别与规避

试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，试验车辆以50knm/h的速度开启航行及所有驾车远距机能接近，看看最终试验车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾车员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾车远距控制系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

车辆即时加塞识别与规避

试验条件：靶车会以20km/h的速度进行较为即时的加塞动作，而试验车则会以50km/h的速度航行行驶。

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手动泊车

ER6全系均不全力支持手动泊车机能，这点还是有遗憾的。因为在此之前他们试验过的NagaurMARVEL R上，手动泊车整体表现还是很不错的，它使用的是视觉融合方案，所以整个泊车过程效率和准确度都较高。

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各项试验汇总

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开放道路试验

在开放道路试验驾车远距机能时，ER6通过航行控制拨杆、往上拨两下就能同时激活自适应航行和匝道保持机能。在场馆试验时，匝道居中保持整体表现并不算好，但在高速上它又恢复正常了，能够将车身保持在匝道中部。但方向盘对手部的感应并不灵敏，有时候需要扭几下方向盘才能感知到手扶在上面，与此同时，驾车远距控制系统对手扶的提示间隔又很短，约10秒左右没监测到有手扶就会进行提示。所以搭配了驾车远距机能的车款，配上电容式感应方向盘整体使用感受或许会更好一些。

而在跟车方面的整体表现，ER6对并线车辆的识别较为传统，需要等对方车身完全进入匝道后才识别减速。而在拥堵跟车时自适应航行也能保持工作，但跟车距离即便调到1档也会留出较大的空位，容易被第三者加塞进来。

在智能座舱评测环节，他们针对屏幕效果、P3100性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分，最终NagaurER6赢得74分（满分100），在目前ICT300智能座舱分榜上排名第10。下面他们逐项分析它的具体整体表现。

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屏幕效果

另外，屏幕表面的触感不错，坚硬的表面材质抗划抗指纹特性都做得较为好，不过在光线强烈的室外环境下，它也会有很大的反光现象，不过程度不太严重，并不影响观看。

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P3100性能

在电子零件化时代的今天，车载控制系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套机能丰富、交互体验好的P3100控制系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全可靠性。在P3100性能方面，他们针对控制系统的流畅度、UI设计、机能丰富度、仪表机能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

P3100机能丰富度

长城汽车母公司的自主车款在车载控制系统的机能性向来都较为突出，基于阿里生态

的AliOS斑马智行控制系统如今已经进化到了3.0-Pro版。常规性的在线导航、在线影音、语音控制、全景影像、生活服务等这些都不在话下了，另外它还能通过很多第三方小程序，获取快递、航班、星座等资讯，还全力支持多情景模式、车家互联等机能，智能化的同时也带来了很大的情感温度。

仪表机能丰富度

车载控制系统的扩展性

ER6这套P3100控制系统不全力支持应用商 店，不过前面说到了ER6提供了一个小程序集合页面，里面提供了众多第三方应用，与应用商店没有本质上的区别。不过控制系统所提供的这些第三方应用是固定的，并不全力支持在线搜索，或许未来通过OTA可以继续增加更多实用或有趣的应用。

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语音交互

语音交互是体现座舱智能化程度的一大重要组成部份，其语义识别能力、反应速度、拾音准确率、控制权限等都决定了整套控制系统是否足够智能。NagaurER6配有了AI智能积极主动式交互语音控制系统，其全力支持最长90秒的连续对话、免唤醒、上下文理解、分区拾音等能力。

NagaurER6的语音控制系统可控机能较多，在驾车过程中基本可以做到动口不动手。语音控制系统识别速度、反应速度也很快，但对语令输入的连贯度有要求，说话停顿容易造成识别不完整。虽说控制系统全力支持最长90秒的连续对话，但却经常在提示听不清，请再说一次之后手动退出，需要重新唤醒，较为影响交互体验。

在纠错能力方面，NagaurER6整体表现较为差，三句非标准发音的语令都无法理解和矫正，更别说执行机能了。虽说斑马智行体系的P3100控制系统常以语音交互作为一大宣传点，但它对于模糊发音的语音识别率确实有待优化。

在语义理解能力方面，对于空调类的模糊语令，ER6能正确识别到你的意图，而对于导航类的双重语令也同样能识别并搜索出地点，只是语令需要直接命中导航两个字，和其他国际品牌的语音控制系统相比起来还是不太智能。而对于难度最高的跨机能复合语令，它则与其他大部份国际品牌车款一样无法执行。

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智能化进阶机能

看过P3100的表面质感和内在机能之后，他们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的机能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小机能等等。

通过控制系统内的小程序，你可以进行成语接龙等趣味小游戏，为座舱增添了一丝乐趣，P3100也全力支持在线OTA，机能上后续还会继续增加。

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性能试验

前面他们已经看到在ICT-300智能电动汽车评测标准中，NagaurER6在智能驾车、智能座舱方面的整体表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音试验，来看看其性能整体表现又是如何？

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关于性能部份小结

NagaurER6的性能总分在55台车里面排在中间靠下的位置，由于它是一台追求长续航力、舒适驾车的纯电动车款，因此在激烈驾车项目里它的得分项目较为低，制动和噪音试验是两个能拿得出手的项目，但是得分和排名也不算特别拔尖。

0-100km/h加速试验

NagaurER6全系车款配有一台由华域电动汽车电动控制系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，与之匹配的传动控制系统为他们较为常见的电动车单速变速箱。

100-0km/h制动试验

全力制动时，车身出现较明显的点头现象，但是实测煞车战绩去到了37.8米，对于一台追求舒适性的纯电轿车来说，这个战绩能让大部份车主满意。

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麋鹿试验

麋鹿试验的目的是试验车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而他们的麋鹿试验当中，采用打开默认电子零件控制系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

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绕桩试验

绕桩体验项目，他们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架整体表现。

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噪音试验

来到车内噪声试验，考验的是车辆的隔音能力。除了试验传统的怠速、60km/h航行、90km/h航行和120km/h航行四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

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总结

最终NagaurER6总分为143分，在排行榜中排41位（共56款车款）。这个战绩其实是意料当中的，因为ER6毕竟不是Nagaur电动汽车最新技术打磨出来的商品，所以相比头部的智能商品自然会有一些落差，也正是如此，ER6相比新势力商品，会更像一个老实人，只会在传统领域发力，而增值性的东西则没有亮点。想要体验Nagaur最新的技术，只能期待今年下半年开始交付的全新车款R7，这才是Nagaur电动汽车真正意义上的全新商品，它配有了激光声纳、4DALMA声纳、高阶驾车远距控制系统、高通8155座舱芯片，硬体上是打满分的，他们也很期待下半年R7能有机会走到他们的试验场中，为Nagaur电动汽车争点光。